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行业新闻

变速器行业市场发展形势综述

变速器作为传动减速机行业里的一个紧张构成部门,其在各行业范畴尤其是在汽车驱动范畴使用的十分遍及,可以说曾经险些成为汽车内里一个不成短少的部门,近几年来,天下各都城在该范畴鼎力大举的研讨新技能产物,起生长也一日千里,而我国比年来在该范畴也获得了一些可喜的提高。

一  国际变速器市场生长情势
  据德国ZF公司猜测,到2010年,环球主动变速器将占到55%的市场份额。到2012年,北美市场出售的乘用车将有94%以上的装有主动变速器,在南美及加拿大市场这个比例将达90%。到2013年,欧洲市场装备主动变速器的汽车将到达48%。尚有陈诉表现,在重卡等商用车上,主动变速器的比例也在不停增长。1996年重卡中主动变速器的比例只要5%,而2006年已上升到18%。
  现在,主动变速器曾经成为北美和日本新产轿车和轻型商务车的首选。现在国际上高等乘用车拆卸主动变速器已占到90%,中档和高档乘用车辨别靠近60%和40%。
  只管不停以来手动变速器占据主导职位的欧洲,主动变速器市场份额与美国相差悬殊,但手动变速器一手遮天的霸主职位,曾经一去不复返。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据表现,英国装备主动变速器的占汽车总量的15%。5年前,这个数字是13.5%。
  据美国汽车征询公司CSM最新数据阐发,2007年,中国乘用车市场(包罗轿车、SUV、MPV),主动变速器的市场份额将为36%,到2013年,这个数字将上升到45%摆布。
  北美和日本市场以外主动变速器市场份额的稳步增长,彰显了变速器行业生长的趋向。从环球市场来看,主动挡汽车越来越受接待,随着汽车保有量的不停增多,手动挡汽车所占比例会不停淘汰。
  如今市场上的变速器重要分为手动(MT)与主动两大类,主动变速器又可细分为传统的液力主动变速器(AT)、电控机器式主动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双聚散器变速器(DCT)等。
现在,从环球变速器市场看,AT在北美市场、CVT在日本市场、MT在欧洲市场各领风骚。随着变速器手意向主动变化的环球趋向,欧洲和中国市场主动变速器生长潜力宏大。据有关猜测猜测,到2013年,欧洲变速器市场,装备AMT的将占10%,装备CVT的将占2%,装备DCT的将占16%,装备AT的将占20%。

二  我国现在变速器市场生长情势
    比年来,我国汽车市场敏捷生长。如今海内年产、销轿车总量辨别为620万台和600万台摆布,而轿车消费的要害性零部件——无极主动变速器,则完全依靠入口。为冲破本国在这一范畴的把持场面,湖南江麓容大车辆传动股份无限公司在海内率先建立了轿车无极主动变速器研讨课题组,经过坚强攻关,于2004年研制乐成了我国首套具有完全自主知识产权的轿车无极主动变速器体系,并经过技能判定,得到了国度专利。2006年,该结果被国度发改委列为我国“庞大高科技结果财产化筹划”项目。
现在,天下上仅有多数几个国度可以或许研制和消费轿车无极主动变速器。我国研制、消费的这种具有完全自主知识产权的轿车无极主动变速器体系,在产物节油、行驶加快、宁静牢靠性、淘汰尾气排放量等方面均到达国际先辈程度,而产物代价只要入口产物的一半,具有辽阔的市场远景。
面临云云诱人的市场,主动变速器消费企业和轿车消费企业不成能不心动。于是,采埃孚、三菱、福特、通用等跨国公司积极向中国导入主动变速器。比年来,轿车主动变速器入口额不停上升。上海通用、上海群众、广州本田等公司也创建了主动变速器组装厂。但是,在上海采埃孚变速器无限公司投产之前,中国还没有独立的、可以向第三方供货的合资主动变速器消费企业。 
别的,我国一些变速器企业也在实验主动变速器的消费。由于主动变速器的研发、消费必要恒久积聚,中国企业消费主动变速器的技能题目还许多,离财产化很远。总之,我国主动变速器的消费还处于起步阶段。

三  我国变速器行业启动自主开辟
  
日前,有音讯称,国度发改委将牵头,包罗一汽、上汽、西风、长安、华晨、吉祥、奇瑞等在内的海内十余家汽车企业,团结组建了技能开辟机构,联手研发主动变速箱。与此同时,海内各自主车企在汽车焦点部件上的研发和外购的题目也渐渐凸显。
  据悉,这个团结机构取名为“中联发实业无限公司”,将重点研发主动变速箱的要害技能,构成一个共用的技能平台,届时,到场的海内企业都可以接纳这些技能研产生产本身的变速箱。另据称,该企业为十数家海内车企与美国博格华纳公司建立的合资公司。
  该机构的重要目标是改动我国主动变速箱完全依靠入口的近况,从而提拔汽车业的焦点竞争力。比年来,固然自主品牌汽车发达生长,但在发起机、变速箱、电子技能等要害技能上仍重要依赖引进。现在,在主动变速箱上,除了上海通用等多数企业在未把握技能的条件下引进消费外,其他完全依靠入口,每年入口金额高达上百亿元。
    并且,海内车企现在的推销之路并不顺畅。以变速箱为例,现在,日本爱信公司消费的主动变更箱在中国市场上的日系、德系车上遍及使用,但自主品牌企业却很难推销到。此前不久,长丰汽车高层曾表现,由于跨国供给商在一些要害范畴的部件上担忧技能外漏,固然长丰在主动变速器、先辈的乘用车柴油机技能以及ECU部件等零部件上表现了购置意向,但都遭到对方回绝。
业内人士指出,海内车企曾经到了必需本身研发焦点零部件的阶段,尤其是变速器,更是云云,现在这曾经干系到我国减变行业乃至是整个传动行业的的生长程度,只要生长研讨投入的气力充足,遇上乃至是凌驾先辈国度程度才不会是梦。


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